中工网记者尹文卓 刘玄第四色

一个月的期间，在脸盆里锻真金不怕火憋气，从最先25秒到提拔2分钟。

44岁的动车司机李成用一种近乎执拗的老师时势，稳当驾驶动车驰骋在“云岭天路”上的高原缺氧环境。

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在丽香铁路开动的16个月间，他保持着零误点、零事故的记录，搭客自大度达99.8%。

李成 国铁昆明局宣传部供图

当23年前李成初次持住火车主管杆时，或者未始念念到，我方会将东谈主生刻进横断山脉的褶皱里。丽香铁路地处云岭高原、穿越横断山脉、海拔落差上千米的铁道路，桥隧邻接如巨龙盘山，仅139公里，却漫衍了20座贞洁、34座桥梁，桥隧占比73.4%，长大坡谈越过6处。其中，28.5‰的最大坡谈卓越于每前进1公里爬升28.5米，快要十层楼的高度。

遭遇冬季降雪，轨谈更是结冰如镜面。在这么的条款下，保证列车的安全沉稳开动，尤其还要停稳、停准便成了繁难。动作村生泊长的云南东谈主，李成深知在雪域高原上搭客列车的沉稳主管不仅需要手段，更需要细致入微的不雅察和精确的预判，把速率精确到每一公里，把距离精确到每一米，把期间精确到每一秒。

是以，每次发车前，李成皆会掏出伴随我方23年的条记本，再把清爽数据过一遍。这本泛黄的条记本但是李成的“宝贝”，内部密密匝匝记录着不同载客量、不同天气条款下的最优主管有筹备。

而这些有筹备，恰是李成和他的团队通过上百次反推锤真金不怕火出来的。

谁皆知谈，找到能源和制动的均衡点就能停稳动车组。可为了找到这个均衡点，李成每次出乘时，皆会概括不雅察，退乘后再和工友们打算每一个主管细节。

李成和他的团队，先是通过计较不同载客量的列车牵引力和制能源，找出制动距离的法例，再愚弄反推的门径，达成精确到厘米级的一次对标，并最终绘图出了精确到秒的云南铁路首份高原铁路动车组主管暗示图。

驾驶室里的李成是千里稳的“王牌”司机，但走出车厢，他等于年青司机口中“行走的教科书”。两本由李成编写的《列车操作暗示图》《一段制动对标功课率领书》，更是新司机们的“通关宝典”，大理机务段铁路机车车辆驾驶东谈主员表面经历考试通过率也稳居全路前三。而他的23名门徒中不仅走出了多位“全路技能高手”，还有和他相通的“火车头奖章”获取者。

香格里拉站台，C985次列车行将起程，李成再次大开条记本……

窗外，雪峰在霏霏中若有若无，车厢内，搭客捧着热茶言笑第四色，无东谈主察觉车轮正碾过跨域28.5米的大坡谈攀升。惟有驾驶台指点灯明灭，映亮李成晦暗的脸庞——何处，有23年饱经世故当前的沟壑，也有246万公里祥瑞抵达的谜底。