界面新闻记者 | 周姝祺

　　汽车公经理当在行业环境剧烈变化，筹谋风险加大的本质景象下，聚焦主业和减少车型投放，但蔚来汽车依期发布了讨论三年的全新子品牌firefly萤火虫，其同名车型在上海车展初始前夜认真上市。

　　这款定位佳构小车的全新车型推出两个版块，售价11.98万元和12.58万元，较此前预售价打了八折。和这一品类最出名的两大品牌Smart和良马MINI比较，萤火虫的价钱最低，照旧向比亚迪海豚、祯祥星愿等高性价比代步小车围聚。

　　在一场小规模媒体相通会上，firefly萤火虫总裁金舸讲授称，萤火虫的最终订价是基于畴昔半年中国车市的价钱带重塑和用户对细分市集的热诚预期。里濒临品牌的热诚价值锚点，仍对标良马MINI。

　　大约受此前乐说念公布订单量而繁衍的系列风云影响，萤火虫对公布初步订单量通晓较为审慎。金舸说，畴昔不到18个小时，订单情况稳当预期。蔚来汽车CEO李斌补充，“（萤火虫）不会躺平，但也不会那么卷，确定会成为销量最佳的高端小车之一，耐久联结是占公司总销量的10%。”

　　在行业和骤然者皆在追求尺寸性价比，5米车长和3米轴距成为竞争主流之时，遴荐高端电动小车市集是一个冒险的决定。即使是MINI和Smart也只可断念品牌溢价，降价卖车卓越性价比。这两款竞品车型的3月销量分散是859辆和2571辆，不足同为纯电小车海豚和星愿的零头。

　　聚焦终局市集调研的杰兰路臆测总经理朱锴接受界面新闻采访觉得，现时高端纯电小车市集还在莳植期。增购新动力车的用户会倾向于遴荐低廉的代步车酒色网，或者置换升级为家庭主力用车的大车。

　　金舸告诉界面新闻，高端小车尚未造成具象化的界说，而萤火虫是通过源自蔚来品牌的高端居品和劳动体系，以及高端的用户东说念主群来界说这一品类，聚焦中产增购第二辆车和详尽后生首购的需求。

　　“这个细分市集不是需求问题，而是供给问题。”金舸判断，中国纯电小车细分市集将在翌日2至3年推论至200万辆限制，而高端小车占据约10%。“（即使）有三个竞争敌手，（萤火虫）仍能取得较好的市集份额。”

　　界面新闻获悉，萤火虫首批微型用户，52%来自蔚来汽车里面更正，而另一半是其他高端品牌大车居品线用户的增购，成人卡通动漫包括理思汽车、问界等。接下来，萤火虫完成破圈后，再诱骗颈有10万预算的年青群体，更正宇宙ID.3，海豚、星愿等品牌的筹谋用户。

　　Firefly萤火虫立项在蔚来汽车费源最丰富的时候。2021年，蔚来汽车托付接近10万辆，全年整车毛利率达到20.1%。彼时李斌但愿，推出主要劳动于欧洲的新品牌，将蔚来汽车成长为全球性企业。

　　在上汽体系责任了15余年的金舸在当年加入萤火虫神气组，他参与过名爵MG3和雪佛兰ONIX等小车开导，也主导过别克GL8、凯迪拉克CT5等大车研发。领有丰富整车开导教化的金舸，碰到的高大挑战是兼顾欧洲和中国两大不同区域市集，对小车需求的各异。

　　基于前期对17个国度和40多个城市的调研，金舸发现，欧洲骤然者偏好工致的外不雅尺寸和操控性能，而中国用户看中后排空间及驾驶惬意性。思要开导一款全球用户皆可爱的居品，萤火虫需要在场景聚焦和需求均衡方面作念动身奋。

　　金舸向界面新闻表示，为了在车长仅4米的尺寸下作念到弥长空间，萤火虫遴荐后置电驱，预留出92升前备箱空间。同期，全栈自研的高度集成化电驱，分量唯有61.3公斤，保证垂直高度同级最低，以此腾挪了335升的后备箱空间，安闲中国骤然者需求。

　　辩论到国内用户对五东说念主乘坐的需求，萤火虫还在座椅下方的地板进行了下千里不停，加多垂直空间来提高后排乘坐的腿部舒放手。金舸觉得，萤火虫确切作念到了“既要又要还要”。

　　要真贵的是，由于地缘政事要素以及国内市集竞争环境趋于强烈，原定于主攻欧洲市集的萤火虫被动调整，最初劳动于国内用户。这一突发变动还影响到萤火虫的换电站布局讨论。

　　李斌讲授称，早期为在欧洲低资本快速部署换电站，萤火虫曾瞎想一款工致、便于安设的集装箱式换电站，其资本仅为蔚来换电站的五分之一，后因欧洲计谋讨论调整而终结。

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　　而在国内换电站布局上，蔚来汽车详细辩论到运营情况、单站效果和车站匹配干系后，判断仅依靠萤火虫一款车型难以支抓新换电网络的搭建。因决议时候较晚，萤火虫错失客岁第四代换电站的适配窗口期，需比及来岁第五代换电站干与后，才可纳入蔚来汽车的换电体系。

　　按照最新的讨论，萤火虫瞻望将在本年下半年引入欧洲，并将于上海车展上公布详备筹谋。客岁，欧洲市集全年共销售小车达到近500万辆，其中两款小车达契亚Sandero和雷诺Clio位居全欧销量前二。

　　金舸暗意，萤火虫在欧洲的最终订价还在打磨，或将领受“一国一策”的订价逻辑；渠说念上则会辩论在蔚来品牌未部署直营门店的国度，遴选与经销商谐和的代理制款式。

　　不同于愈加寂寥运营的子品牌乐说念，同样定位高端的萤火虫与蔚来品牌绑定更深，在研发、供应链和制造，以及销售劳动体系上均有所复用。其中，萤火虫将在蔚来品牌现存的400家门店销售，共用后者的区域营销和销售团队。

　　金舸告诉界面新闻，现在蔚来汽车各大品牌寂寥结算，因此萤火虫也要承担蔚来品牌销售的部单干资和门店运营开支，但合座仍将比寂寥设置销售网络要低廉得多。

　　蔚来汽车是现时独逐一家同期运营三个汽车品牌的造车新势力，这让公司畴昔三年在居品技能、基础设置和销售劳动体系的干与上，耐久位居高位。在外部融资渠说念缩窄和里面尚未收场自我“造血”之际，蔚来汽车比任何时候皆要更敬重筹谋效果。

　　李斌本年数次在公开时事声明，蔚来汽车要量入为主，力图在第四季度收场盈利。他在这次相通会上，再度开释蔚来汽车近期更求实的救助，比如租用上海中心蔚来门店办萤火虫的发布会，以及更猛经由对外绽放NIO House，普及单店使用效果等。

　　他再次强调，蔚来汽车同期运营三大品牌秘密不同用户群体是合理的买卖决议。陪同本年三大品牌九款新车发布，公司将进入到得益期。

　　资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻指出，蔚来汽车中枢主力仍将是本年换代的ET5、ES6、ES8等在主流航说念上竞争的车型。萤火虫能够带来的市集孝敬相对有限，它难以成为海誓山盟的变装。

　　萤火虫现阶段能作念的，是再加多一些蔚来汽车的特有性和盈利性。能够带动更多潜在用户群体进蔚来汽车门店看车酒色网，至少亦然实质的匡助。